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旅游“减负” 只降门票还不够

2021-08-15 

本文摘要:以致于几十元、上百元的摆渡车酬劳、索道酬劳,这种景区捆绑式消费让游客堵心。

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以致于几十元、上百元的摆渡车酬劳、索道酬劳,这种景区捆绑式消费让游客堵心。期望在推展门票降价的同时,更进一步减少索道、摆渡车等景区收费国家发改委近日发布指导意见,拒绝在今年“十一”黄金周之前,更进一步减少重点国有景区的门票价格。

这将有效地减少游客花上在景区上的刚性开支,减低旅游开销,对提高景区人气、更有游客观光是件大好事。但也有不少游客指出,旅游减负,光降门票费还过于。很多景区在门票之外的收费更高,比如,以致于几十元、上百元的摆渡车酬劳、索道酬劳,屡屡经常出现的“园中园”收费等,这种捆绑式消费,更加让游客堵心。现在,一些名山大川地势陡峭,登山观光必不可少索道、缆车,哪怕是单程收费,也要上百元,一家三口往返两趟,最少四五百元;一些名胜古迹虽地势平缓,停车场却远远地建到景区大门之外,然后用摆渡车载运游客进来,两三公里的距离,就要缴纳数额不低的渡船酬劳;还有些景区入门票价不喜,却把整体资源覆没,化整为零,另设多道门反复收费,或者把景区内的资源总承包过来,任由承包者自主经营,给定收费……凡此种种,莫不减少人们的旅行开销,影响出游体验。

开山、修路、架索道,旅游研发投放极大,通过合理的收费重复使用成本,无可厚非。但旅游景区建设的投放不谋而合有多大?景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么缴?接到的钱花上到哪儿去了?毕竟一笔糊涂账。景区门票调价必须进听证会,可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价,却缺少公开发表半透明的程序。索道、缆车是独占经营,只此一家,别无分号,无论怎么收费,游客都得搭乘。

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一些游客回应,由于索道、缆车价格高昂,他们盼搭乘,却忘了花上那么多钱。不乘索道,就进不了核心景点,不能望景兴叹。

这样的结果,很有利于景区培育人气、提高口碑。实质上,一些景区营收结构单一、景区利润主要倚赖索道、摆渡车等交通设施,已是公开发表的秘密。根据上市公司年报,去年安徽某景区索道缆车业务和客运业务营收的比重,占到总营收比重的55%;四川某景区门票和客运索道收益,占到总营收比重的69.36%。景区对索道、缆车等景区交通的倚赖越重,转型就越慢,就越不受游客诟病。

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如此发展,是主动将游客关进了景区之外。应该说道,风景名胜是公共资源,景区内的交通设施还包括渡船车辆和索道等,是相结合公共资源而创建的基础设施,也要合乎公益性优先的原则。在推展门票降价的同时,更进一步减少索道、摆渡车等景区交通收费,是景区建设的必定。也只有增加对捆绑式收费的倚赖,才能为景区转型发展关上顺利之门。

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只不过,在减少景区门票的同时,更进一步减少索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费,对地方来说并不倒是。驴妈妈旅游网调查表明,过去两年,黄山、莫高窟等继续执行淡季价格的景区,“景区门票+度假酒店”人组线路同比预约人次增幅约30%;青岛崂山风景区门票实施“一票制”价格改革,并规定景区门票在三天内有效地,带火了当地住宿、餐饮以及地方特产商品的销售;山东荣成在辖区的成山头景区获取免费摆渡车,一下子盘活了当地旅游市场……景区收费降下来,观光游客引入来,从而变长旅游产业链,逐步培育个性化、特色化、高附加值的旅游新的业态。这样的发展思路,有一点倡导。


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